金沢の市内電車は物心付いた時から生活の一部みたいな感じでした。
金沢の細い道をガラガラゴトゴトチンチーンと元気に走っていました。
晩年は邪魔者扱いにされ肩身の狭い思いをしていました、そして昭和４２年遂に廃止されてしまいました。
今から思うと本当に残念です、金沢には路面電車が似合うのに。
香林坊交差点の市電信号扱い所です。僕たち子供の頃から出べそと言っていました。
夏は暑かったでしょうね。何かの本に犬が中を覗き込んでいる写真が載っていました。
クーラーなんてない時代ですから扇風機と氷柱で涼をとっていたらしいです。
交差点の信号が故障したときにはおまわりさんがこの上で笛を吹きながら手信号で交通整理していました。
いつかの大雪の時の選挙ではこの上の雪山に候補者のポスターが林立していました。
スバルサンバーの後ろは木造３階建ての加登長のうどん屋さんです。
ここが我が家の最寄の電停でした。
冬は雪がシャーベット状になって歩行者は往生します。
ベチャベチャの雪を跳ね上げながら金澤駅前を目指します。
鳴和から東金沢駅前までが専用線になっていました。
手前が一応ホームのつもりだそうです。
寺町行がやって来ました。
１形式１両のモハ２０５１です。屋根にはお椀型のベンチレータが載っていました。
無骨なリベットが出ているこの車両が好きでした。
この系統では青電車も多く使われていました。
前後左右に車体を揺らしながら走ってきます。
数少ない専用線の終点です。簡単なホームと倉庫のような待合室がありました。
このようなホームらしいホーム？はここと野町だけだったと思います。
そして待合室はここだけにあったような。
左の電柱に巻かれた赤地に白字の駅名表示板は金沢市電独特なものでした。
電車を待つお客さんもそこそこにいますね
昭和３５年１１月１３日 雨
昭和３５年１１月１３日
この専用線区間は全線廃止に先駆けて廃止されてしまいました。
この５番系統には、このモハ２０５１がよく使われていました。
１形式１両で屋根にはお椀形ベンチレータを載せ、車体はリベットでゴツゴツでした。
でもこの電車好きだったなあ。
東金沢駅前には低いホームと倉庫のような窓なしの待合室がありました
電車に触っている中学生は親友のＫ君です
ＴＭＳ誌上で時々Ｎゲージレイアウトを発表しています
今でも毎年お正月には幼馴染と一緒に飲んでいます。
終点の枕木で作った簡易車止めです
東金沢には、この地図でも見えるように日本電気冶金の工場専用線がありました。
私の子供の頃はポールを付けた凸形電機が活躍しており国鉄東金沢駅構内まで貨車を引っ張って出入りしていました。その凸形電機の写真探しています。
昭和３６年３月２１日 新西金沢車庫
最新鋭の２３００型が金沢にやってきたときの写真です。ピッカピカで室内灯は蛍光灯です。
新西金沢にあった石川線の検車庫でデビューに向け整備されていました。
方向幕は試運転となっています。この電車はこれまでの電車とは違い走行音が静かでビックリしました。
右のモハ５９は同型のモハ６０とともに事業車として使われており長いパイプ状の連結棒でトロッコを１両引っ張って
野町の連絡線から市内線に入り公園下の車庫まで行ったり来たりしていました。
当時通っていた小将町中学校の教室横には運用から離れた木造単車がごろごろいました。
昭和４８年に開催された日本海博に展示されました。
なぜか車番が消されています。救助網も撤去されています。
現役時代こんな正面窓がＨゴムの青電車いたかなあ。
詳しい方教えてください。
ぶら下がっているのは若き日の管理人です。
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荒れ果てています。これが上の写真の電車でしょうか。
豊橋鉄道で金澤市内線の最新型モハ2302が復活しました。
絶対に金澤に里帰りさせたいと願っていましたが、結局は鉄道研究所で蓄電池車に改造されてしまいました。（津田幸治先輩撮影）
